特点：1.速度快：待工状态2个可全程生产，正常工况3-6人可生产10-20多节钢筋笼。
2.：机械化作业不受人为因素影响，长时间工作可不变。
3.适合各种主筋箍筋数量，形式、型号、大小、长度的设计要求，不会因设备功能而影响钢筋笼设计或不能上机生产。
4.转运便捷：组合式设计使搬运、安装、生产等不依赖起重设备，适应工厂化大批量固定生产和施工现场分散的机业。
5.流水线形式：施工不受各工序影响，不间断完成主筋箍筋焊接成型，绕筋施焊等全部。
6.采用螺纹连接技术可，帮助钢筋笼分解、安装速度。
自1988年沪嘉高速公路通车实现中国高速公路零的突破之后，中国高速公路建设一路突飞猛进。从1988年100公里一路飙升至2012年的9.62万公里。在高速公路发展的初15年，也就是1990到2005年，高速公路建设经历了高速增长期，全国高速里程均在以每年20%-80%的同比增速增长，特别是1998-2005年间每年平均新通车高速公里里程在4500公里以上。“十一五”期间，全国高速公路建设依然以更快的步伐加紧建设，5年内通车里程新增3.3万公里，平均每年建成6600公里，建设步伐相较前15年更快。 [1]
截至2013年，全国高速公路里程达10.44万公里，比上年末增加0.82万公里。其中，高速公路7.08万公里，增加0.28万公里。全国高速公路车道里程46.13万公里，增加3.67万公里。2013年，全国高速公路建设完成投资7297.76亿元，增长0.8%。2013年，全国高速公路日平均交通量为20998辆，日平均行驶量为229416万车公里，比上年分别增长5.6%、14.6%。其中，高速公路日平均交通量为22450辆，日平均行驶量为162580万车公里。2013年，全国高速公路年平均交通拥挤度为0.34。
2015年年底将达到高速公路建设12.3万公里，同时支撑三大战略协同发展自律建设，包括国际经济合作走廊类的连接沿海沿江重要口岸工作的建设，要服务于新型城镇化。
